Tags: РБК

TL1

РБК опять пишет чепуху

Би-би-си узнала об «ошибках» при расчете тарифов для «Платона»

Для расчетов использовался такой показатель, как коэффициент приведения к легковому автомобилю — он позволяет рассчитать разницу между ущербом, который дороге наносят легковые и грузовые машины. Минтранс, как поясняет Би-би-си, определил его значение в 5,5, отмечая, что оно основано на немецких работах, а советские нормы (СНиП 2.05.02-85) устарели.
При этом, по данным издания, Минэкономразвития указало, что в названных исследованиях приводится коэффициент 4,5, а не 5,5. Подсчеты на основе более высокого показателя приводят к тому, что на грузовые машины перекладывают часть ущерба, который в реальности наносят легковушки, поясняет Би-би-си.
Основываясь на коэффициенте 5,5, Минтранс подсчитал, что из суммы в 181 млрд рублей грузовики должны возмещать 56% (101,36 млрд). МЭР, в свою очередь, указал, что при использовании показателя 4,5 оценку ущерба от грузовик можно было бы сократить. При этом, по сведениям Би-би-си, в ответ на претензии коллег в Минтрансе заявили, что в материалах неверно указали источник получения данных, которые, в итоге, взяли из СНиП 2.05.02-85.
Как отмечает издание, в актуализированной редакции СНиП 2.05.02.-8 максимальный коэффициент приведения для грузовиков массой свыше 30 тонн – 3,2. Этот документ был введен летом 2013 года. Би-би-си полагает, что расчет на основе этого показателя мог бы еще сильнее снизить размер конечного тарифа.


Речь идёт о коэффициентах приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю (таблицы 2 СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.05.02-85* и СП 34.13330.2012).
Данные коэффициенты используются для расчёта пропускной способности дорог, определения числа полос и назначения категорий.
Расчёты нагрузок на дорожную одежду выполняются исходя из интенсивности движения в транспортных единицах, коэффициенты из табл. 2 и приведённые автомобили тут вообще не участвуют.